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瑞典陆上空难 Saab是否还有明天?

发布: 2020-07-24分类: 探险达人

截稿后消息:原最具收购诚意接手SAAB的土耳其企业,在耗资上亿台币完成重整提案却遭「通用」莫名拒绝后,SAAB前景已令代理商再度感到灰心。由于「SAAB瑞典代理人」最迟于近期必须将SAAB案做出最终裁判结论,因而传出台湾代理商可能于四月底前后对SAAB「宣判」。


根据瑞典的法律,一家公司向法院备案(Filed)破产,不代表它马上便得封棺埋黄土,只要有人愿意出钱收购,还是可以起半死而回全生,现在的Saab正在水里伸出双手向天空疯狂挥舞并对全世界吶喊:「嗨,我这次真的快不行啦,不是喊喊救命炒新闻骗广告啦,是真的水淹到眼眉啦,有没有人要拉我一把拖上岸啦,谁都好啦,财大气粗的大陆人也好啦,快啦……」

的确,大陆同胞真是想帮Saab一把,但最终却因先前的救命「恩公」GM通用汽车阻挠而在最后一刻难产,等于将Saab双脚绑上了铅块并丢进浮沙,命危旦夕。


瑞典陆上空难 Saab是否还有明天?于1937年成立的Svenska Aeroplan AB公司在1947年进军汽车市场,推出的第一款车就是Saab 92。
由天到地表再入黄土


Saab正式进入市场的创业作是92,此车像块滑滑的肥皂,利用航空技术设计的流线型车身,风阻系数只有0.30Cd,冠绝当代,即使以今天的标準来衡量,也是极为出色的。92的后继车依序为93、94、95、96,其中96车系是车厂的第一个里程碑,为第一部大量出口的Saab汽车,除了是因为当时全球对汽车的需求量增加外,独特的外型和可靠坚固的品质,亦是此车成功的主因,96一共卖了近五十五万部,是Saab首度风光的好日子。

1969年,Saab与瑞典的商用车公司Scania-Vabis AB合併, 1973年推出成为Saab Icon象徵的招牌99 Combi Coupe斜尾掀背轿跑车(此设计在前一个世纪的’70~’80年代曾风行一时,近年又再度风光,例如Audi A7),到了1978年,Saab来到生命中的高潮时刻──900车系诞生!900车系是Saab继96之后的第二个里程碑,是登峰造极之时,但此刻亦等同是车厂的明朝万曆十五年,之后便一路下滑,直到来一个了结。


瑞典陆上空难 Saab是否还有明天?以飞机概念所製作的Saab 92在车舱与机械架构方面就如同该公司的技术背景,有着流畅的低风阻线条。
颠峰900然后下滑 美国染指凶多吉少


不用怀疑,900是很有型的车,非常有特色。其实二次大战后喷射航空科技和紧接着的美苏太空竞赛,让全世界掀起一阵航太科技潮,什幺都要来点航空科技才行,正因为这样的时空环境,那些年的Saab才特别显得特别有意思。

当大部份车厂(Rolls Royce和BMW有製造飞机引擎背景)只是仿作而不是实际用飞机技术炮製时,Saab可是认认真真地把航空技术用在汽车身上,除了那成为招牌的低风阻战斗机舱罩式弧型挡风玻璃外,Saab亦是最早使用Turbo引擎技术的厂家之一,它们的低增压Turbo是很好的技术,比同期一味讲求高增压大Bar数马力却难以驾驭的车种,概念上比大家走前好多年,不过,先说出地球是圆的那位仁兄下场并没有很好,几百年后,大家都还记得。

今天已经成为Cult车的900,生产总数接近100万部,是Saab有史以来空前好卖的车(现在看来亦大概绝后了),900之后,灾难开始成形。在1985年推出的9000车系,其美意为Saab史上第一部真正的豪华房车,先前的900与更早的肥皂车,都只能说是科技挂帅的高级国民车,谈不上豪华,它的等级大概与VW差不多,唯有9000才是真正要针对讲究豪华的买家而设。

瑞典陆上空难 Saab是否还有明天?900车系为Saab历史上的一个高点,独特的涡轮增压引擎与机舱式车身已成为车坛的经典之作。
但9000的问题是出在哪里,何以其成就与地位完全不能跟900相比?光看外型便知道了,加上Saab与Fiat有合作协定,9000与当时的Alfa Romeo 164、Fiat Croma和Lancia Thema共用「Type Four」底盘,除了Alfa Romeo将164做得较有特色外(出自Pininfarina之手),另外三部车都有大同小异之感,有多小异呢?Fiat Croma的前车门可以直接装上9000身上……

推出9000后,还好900车系仍然继续生产,让车厂整体的健康状况得以维持,从万曆十五走来,大约还有点康雍乾的荣境,接着在1989年,东方的北京发生了六四天安门事件,而远在地球的另一边,在瑞典这个优雅小国的车厂亦发生了差不多悲情的惨剧……Saab-Scania在1989年重组,美国GM此时介入,成了实质上的当权派。

GM一上场,首先便计划把原来的经典再经典一次,即将行之有年的900车系更新,1994年推出的新900乍看下似乎跟旧900差不多,但从美学上来看,新900根本不能跟旧车相比,因为它已经变成头小尾大,比例不均的900了。再来就是大家所熟悉的9-3与9-5车系,均相当有型,不过随后再次令人吐血不止的是2005年仅在北美贩售的9-2X和9-7X,前者以Subaru Impreza拉皮整脸而成,直接在日本生产,后者则是用Chevrolet Trailblazer为基础,对Saab的拥护者来说,它们的出现,等如是向世人宣布Saab正式进入慈禧太后时代。


瑞典陆上空难 Saab是否还有明天?接替老900的新900车系虽延续相同的设计概念,但整体而言已逐渐让Saab所建立的风格开始走味。
未来一如马雅预言


Saab近几年可谓特别坎坷,2010年GM卖转给了Spyker,钱转眼烧光,隔年便连工资都付不出来,然后一个俄罗斯人出面要买,结果钱还来不及掏出,便因其银行出问题而被政府抓去关,后来中国大陆的青年莲花要给钱救人,结果又因为仍提供引擎的GM怕技术落入海盗王国手中(老美的看法,事实上也没错)而从中阻挠,救火的水射不到,火自然愈烧愈旺,最后走到破产一途。Saab今后的未来究竟会如何?马雅预言是真的吗?没人能说準。人五十而知天命,Saab已经到了耳顺之年,真是什幺都听得进去,没什幺所谓了。


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Saab总代理的问与答      


1.Saab若没人接手而步入历史,近五年的新车零件实际还能供依多久?OEM零件部份(避震/电子零件/变速箱……副厂)估计能供应多久?每部车平均有多少OEM或与他车共用的零件?
A:Saab零件部门没有列入破产行列,它是独立运作,根据瑞典法律零件部门只要能够展示现金购买零件供应商不得拒绝,然在宣布破产之前确实有极少数几家没有真正配合,汽车界针对零件供应通则是停产后10年都应该供应零件,不是现役的车型部分零件需要累积订单才能生产,譬如钣金件,这只是造成延误不能归类不供应,跟破产也无关。OEM及通用共用件数量没有统计,若是共用件,发生需等待累积订单则我们仍可以透过「通用」调度零件,GM的Opel仓库是设置在瑞典Saab总仓一起发货的。在这样情况之下, 目前原厂对全球供应率(line item)还可以达到87.7%并逐週增加当中,我们去年一整年仍然维持在94%,且服务厂2010与2011年的营运状况在少掉新车之下,仅衰退0.1%,商富的服务及Saab车主忠诚度可见一斑。

2.作为总代理,最希望的结果是…
A:目前浮出檯面的买家已经很鲜明,但是我们不做臆测,从新闻应该可以看出端倪。我们认为Saab可以浴火重生,只是必须依买家跟法院接收人的协商进度而定。

3.二手车价是否已受影响?
A:我们在各Saab论坛讨论区没看到有车主抛售或是价格滑落讯息。事实上从2011/12/19起,虽然有极少数在状况尚未明朗之前要求退订之外,我们新接的订单还没有停歇过,仅统计现车可交订单仍然有12部,这不包含已下订尚未生产的正12年9-3 Griffin及9-5 SportCombi。Saab车迷及品牌忠诚度还是寄望Saab重生,由1/15全台会举行4个Saab车主支持行动可以看出台湾受影响程度远低于其他各国。

4.目前现有新车优惠活动为何?
A:在世贸车展期间,商富提出了2012年式9-3 Griffin 120万60期0利率及9-5 SS 150万50期0利率的优惠方案。目前库存不多,而订单却也从未中断。

5.已停产的旧款经典车如900是否将没有获得零件的管道?
A:老900早就超过10年零件供应期,但是我们仍然持续供应零件,除极少数不再供应之外已经停产20年的老车我们仍然有在服务。

6.请说说对于SAAB车厂的感情和希望……
A:做为一个迈入第32年的Saab台湾总代理,我们在陈总经理的带领下,培养了一群忠诚的员工与车主,事实上若不是为了实现对这些人的企业承诺,我想其他任何一家车厂或代理商,早就对Saab这个品牌打退堂鼓了……Saab对多数人来说,不够高级、不够豪华、不够炫耀……太多太多的不足了,然而,却也彰显Saab的unique特质,无论是产品、或是车主所反映出来的profile皆是。商富从第一天代理Saab开始,就决定走一条与其他人完全不同的路,别的车商认为毋须在意的投资,我们一步一脚印的努力做到最好,并始终勉励自己要成为最好的汽车公司。只要还有一位Saab车主需要商富提供服务,商富都愿意让台湾Saab继续、持续、永续的经营下去。新年新气象,商富公司期许Saab早日觅得好归宿,而我们始终期待有朝一日Saab会再重回天空继续翱翔……


瑞典陆上空难 Saab是否还有明天?Saab 9000车系是整个品牌开始走下坡的起点,受限于共用底盘的低成本作法反而削弱了产品的独特性。
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